Τον κώδωνα του κινδύνου για την ελληνική ακτοπλοΐα «κρούει» σε ομιλία του στην εκδήλωση του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου Μεταφορών (ΕΣΥΜ) με θέμα: «Κρίσιμες ώρες για την Ακτοπλοΐα και τις συγκοινωνίες των ελληνικών νησιών: το πρόβλημα και οι πιθανές λύσεις», ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης.
Ανεκτέλεστα δρομολόγια με συστηματικές ακυρώσεις και καθυστερήσεις, συχνές βλάβες και ακινητοποιήσεις πλοίων, αλλά και καταργήσεις δρομολογίων έχουν δημιουργήσει το τελευταίο διάστημα μεγάλο πρόβλημα στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες του Βορειοανατολικού Αιγαίου.
Σε νέο γύρο σκληρού ανταγωνισμού οδηγείται η ακτοπλοΐα στη Ζάκυνθο, δύο μήνες μετά την καθιέρωση έκπτωσης 50% στις τιμές των εισιτηρίων στη γραμμή Ζακύνθου – Κυλλήνης και αντίστροφα.
Μια «μαύρη τρύπα» στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες του Βορείου Αιγαίου, που υπομονεύει κάθε προσπάθεια οικονομικής ανάπτυξης και ενίσχυσης του τουρισμού, αποκαλύφθηκε στη συνεδρίαση του Συμβούλιου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ).
Η ελληνική ακτοπλοΐα βρίσκεται στην κρισιμότερη περίοδό της.
Για μία ακόμη φορά το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), επικαλούμενο την ελληνική νομοθεσία, γνωμοδότησε αρνητικά στο αίτημα της Minoan Lines, θυγατρικής του Ομίλου Grimaldi, να δρομολογήσει με καθεστώς έκτακτης δρομολόγησης πλοίο στη γραμμή Πειραιάς – Χανιά από τον Ιούνιο του 2014 μέχρι και τα τέλη Οκτωβρίου του ιδίου έτους.
Μια νέα κοινοπραξία πλοίων έκανε την εμφάνιση της. Πρόκειται για την Κοινοπραξία Πλοίων Σαρωνικού στην οποία συμμετέχουν η Nova Ferries, η 2way Ferries και η Hellenic Seaways.
Στις 19 Δεκεμβρίου ο όμιλος Grimaldi (Minoan Lines) «ανοίγει» μία νέα γραμμή από Ελλάδα για Ιταλία, μεταξύ των λιμανιών της Ραβέννας, Ηγουμενίτσας και Πάτρας.
Ολοένα και βελτιώνουν τα μεγέθη τους οι εγχώριες ακτοπλοϊκές εταιρείες.
Κέρδη από ζημιές εμφάνισε η Attica Group (Superfast Ferries και Blue Star Ferries), θυγατρική εταιρεία του ομίλου Marfin Investment Group (MIG), στο εννεάμηνο του 2013.
Στη δίνη της έλλειψης κεφαλαιακής επάρκειας βουλιάζει η ελληνική ακτοπλοΐα, με τις εταιρείες να βρίσκονται αντιμέτωπες με μεγάλα τραπεζικά χρέη, «κόκκινους» ισολογισμούς και δραματική μείωση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στο Αιγαίο και την Αδριατική.
Το βλέμμα στραμμένο στην Άπω Ανατολή έχει η βιομηχανία της κρουαζιέρας ενώ ζημιωμένη φαίνεται ότι θα είναι η Ανατολική Μεσόγειος κυρίως λόγω της πολιτικής αστάθειας στη Μέση Ανατολή και τη βόρειο Αφρική.
Τρίτη προσπάθεια να μπει στα Χανιά, σφήνα στην ΑΝΕΚ, θα κάνει η Minoan Lines και αυτή τη φορά φέρεται αποφασισμένη να μη χάσει.
Σε κατάσταση «συναγερμού» βρίσκονται οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των ναυτικών, καθώς όπως πληροφορούνται σε μείωση του ξενοδοχειακού προσωπικού κατά 50%, αναμένεται να προχωρήσουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες από 1ης Νοεμβρίου 2013 έως 31 Μαρτίου 2014, εκμεταλλευόμενες το άρθρο 29 του νόμου 4150 του 2013 περί καθορισμού οργανικής σύνθεσης.
Η μειωμένη επιβατική κίνηση το χειμώνα, σε συνδυασμό με την υποχρεωτική συντήρηση των πλοίων, επιφέρει την αποδρομολόγηση κάποιων από αυτά, ακόμη και σε εμπορικές γραμμές.
Η Golden Star Ferries προχωρά (με ίδια κεφάλαια), στην αγορά ενός ακόμα πλοίου, το οποίο σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας θα πληροί όλους τους κανονισμούς της Eurosafe και θα εξυπηρετεί τις Κυκλάδες.
Τρίμηνο με τρίμηνο οι ακτοπλοϊκές εταιρείες βελτιώνουν τα οικονομικά τους μεγέθη, υιοθετώντας μέτρα συρρίκνωσης του λειτουργικού κόστους (πωλήσεις πλοίων, επιμήκυνση του χρόνου διεξαγωγής των δρομολογίων, μείωση συχνοτήτων και συνέργειες στην Αδριατική).
Εμφανή είναι τα σημάδια της κρίσης στον ακτοπλοϊκό κλάδο. Είναι χαρακτηριστικά τα παραδείγματα που αναφέρουν σε ρεπορτάζ τους τα sites των εφημερίδων ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ (www.enet.gr) και ΤΑ ΝΕΑ (www.tanea.gr) και τα οποία δείχνουν το μέγεθος της κρίσης στον τομέα της ακτοπλοΐας:
