Ολοένα και βελτιώνουν τα μεγέθη τους οι εγχώριες ακτοπλοϊκές εταιρείες.
Με θετικούς “οιωνούς” για το 2014 και κλίμα αισιοδοξίας σε ό,τι αφορά τον τομέα της κρουαζιέρας κλείνει η φετινή σεζόν για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), καθώς το 2013 καταγράφηκε αύξηση τόσο στις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων όσο και στον αριθμό των επιβατών.
Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης «έδεσε» σήμερα το γερμανικών συμφερόντων κρουαζιερόπλοιο ARTANIA (φωτογραφία), της εταιρείας Phoenix Reisen, κάνοντας μια στάση στο πλαίσιο της κρουαζιέρας που πραγματοποιεί σε προορισμούς της Μεσογείου.
Κέρδη από ζημιές εμφάνισε η Attica Group (Superfast Ferries και Blue Star Ferries), θυγατρική εταιρεία του ομίλου Marfin Investment Group (MIG), στο εννεάμηνο του 2013.
Στη δίνη της έλλειψης κεφαλαιακής επάρκειας βουλιάζει η ελληνική ακτοπλοΐα, με τις εταιρείες να βρίσκονται αντιμέτωπες με μεγάλα τραπεζικά χρέη, «κόκκινους» ισολογισμούς και δραματική μείωση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στο Αιγαίο και την Αδριατική.
Το βλέμμα στραμμένο στην Άπω Ανατολή έχει η βιομηχανία της κρουαζιέρας ενώ ζημιωμένη φαίνεται ότι θα είναι η Ανατολική Μεσόγειος κυρίως λόγω της πολιτικής αστάθειας στη Μέση Ανατολή και τη βόρειο Αφρική.
«Η κρουαζιέρα ήταν πάντα από τους σοβαρότερους παράγοντες για την ανάπτυξη και την οικονομία των τοπικών κοινωνιών και εν γένει των κρατών που αναπτύσσουν τον τομέα αυτό», υποστηρίζει η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας.
Χρήσιμα συμπεράσματα εξάγονται από έρευνα για τις καταναλωτικές συνήθειες των επιβατών κρουαζιέρας που διεξήγαγε η εταιρεία ICTS στο λιμάνι του Ηρακλείου.
Διαβλέποντας τις μελλοντικές τάσεις της αγοράς κρουαζιέρας, λιμάνια της Ελλάδας, σε συνεργασία με ταξιδιωτικούς πράκτορες και εταιρείες κρουαζιέρας, επικεντρώνουν την προσοχή τους στην προσέλκυση τουριστών από αναδυόμενες αγορές, όπως της Ρωσίας και της Ασίας.
Θεσπίζεται τέλος παραμονής και πλόων για όλα τα σκάφη αναψυχής, ιδιωτικά και επαγγελματικά, μήκους άνω των 7 μ. ανεξάρτητα από τη σημαία τους, τα οποία πλέουν, ελλιμενίζονται ή αγκυροβολούν στα ελληνικά χωρικά ύδατα.
Τις 11 θα φτάσουν, το 2014, οι θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Πειραιά και μετά την έγκριση, από την Ε.Ε. και το υπουργείο Ναυτιλίας, των νέων κρηπιδωμάτων για πλοία νέας γενιάς, οι θέσεις θα αυξηθούν σε 14 το 2016.
Υπογράφηκε από τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, η απόφαση για έγκριση και αδειοδότηση του έργου επέκτασης της νότιας πλευράς του επιβατικού λιμένα Πειραιά για την εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων.
Με σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), θα κατασκευαστεί η μαρίνα του Ναυπλίου.
Αύξηση 20,21% παρουσίασε η κίνηση επιβατών κρουαζιέρας τον Οκτώβριο σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2012 στο λιμάνι του Πειραιά.
Το ιστορικό, αλλά παροπλισμένο εδώ και χρόνια, κρουαζιερόπλοιο Queen Elizabeth 2 (φωτογραφία), θα μετατραπεί σε πολυτελές ξενοδοχείο.
Τρίτη προσπάθεια να μπει στα Χανιά, σφήνα στην ΑΝΕΚ, θα κάνει η Minoan Lines και αυτή τη φορά φέρεται αποφασισμένη να μη χάσει.
Σε περίοδο διεθνούς οικονομικής κρίσης, οι κρουαζιέρες αποτελούν τον ταχύτερα αναπτυσσόμενο κλάδο του παγκόσμιου τουρισμού και οι ανακατατάξεις που συντελούνται στη συγκεκριμένη αγορά ευνοούν τη χώρα μας η οποία, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να βγει κερδισμένη.
«Εγκλωβισμένες» στην κωλυσιεργία των υπηρεσιών δυο υπουργείων βρίσκονται εταιρείες που ασχολούνται με την κρουαζιέρα καθώς σε εκκρεμότητα εξακολουθεί να παραμένει για το 2014, το θέμα επιβίβασης τουριστών κρουαζιεροπλοίων εκτός συνθήκης Σένγκεν στα ελληνικά νησιά.
Σε κατάσταση «συναγερμού» βρίσκονται οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των ναυτικών, καθώς όπως πληροφορούνται σε μείωση του ξενοδοχειακού προσωπικού κατά 50%, αναμένεται να προχωρήσουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες από 1ης Νοεμβρίου 2013 έως 31 Μαρτίου 2014, εκμεταλλευόμενες το άρθρο 29 του νόμου 4150 του 2013 περί καθορισμού οργανικής σύνθεσης.
Στα 519 εκατ. ευρώ ανήλθαν πέρσι τα έσοδα από την κρουαζιέρα. Με διαφορά, το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς έχει ο Πειραιάς με 40,4% και ακολουθούν η Κέρκυρα με 12,3% και η Σαντορίνη με 9,6%.
