Στη δίνη της έλλειψης κεφαλαιακής επάρκειας βουλιάζει η ελληνική ακτοπλοΐα, με τις εταιρείες να βρίσκονται αντιμέτωπες με μεγάλα τραπεζικά χρέη, «κόκκινους» ισολογισμούς και δραματική μείωση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στο Αιγαίο και την Αδριατική.
Σε μια προσπάθεια αντιμετώπισης των προβλημάτων ρευστότητας, οι εταιρείες ακολουθούν την οδό της πώλησης πλοίων εφόσον δεν καταφέρουν να τα ναυλώσουν σε γραμμές του εξωτερικού.
Όπως και πέρυσι, έτσι και φέτος η Hellenic Seaways προσανατολίζεται σε νέες πωλήσεις πλοίων, σε μια προσπάθεια βελτίωσης του οικονομικού της αποτελέσματος. Η εταιρεία εξετάζει την πώληση δύο πλοίων σε εταιρεία του εξωτερικού, βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες για την αναδιάρθρωση των όρων του μακροπρόθεσμου δανεισμού, ενώ για την εξασφάλισή του υφίστανται υποθήκες για πλοία, συνολικού ποσού 291 εκατ. ευρώ.
Λίγους μήνες νωρίτερα, η Attica Group είχε προχωρήσει στην πώληση του πλοίου Superfast VI, έναντι τιμήματος 54 εκατ. παρότι η ζημιά από το deal ξεπέρασε τα 6 εκατ.
Σύμφωνα με στοιχεία, την τελευταία πενταετία έχουν πωληθεί στο εξωτερικό 35 πλοία, ενώ από το 2005 τα πλοία που έφυγαν από τις εσωτερικές ακτοπλοϊκές γραμμές ανέρχονται σε 78.
Και το ανησυχητικό είναι ότι συνολικά χάνονται, παροπλίζονται ή οδεύουν προς τα διαλυτήρια άλλα 20 και πλέον πλοία.
Ο στόλος έχει συρρικνωθεί στα 75 πλοία, από 125 που ήταν δρομολογημένα το 2001.
Πέραν όμως της πώλησης πλοίων, από το νέο έτος αναμένονται περαιτέρω περικοπές δρομολογίων, προκειμένου να μειωθεί ακόμη περισσότερο το κόστος λειτουργίας των εταιρειών.
Πηγή: www.ethnos.gr
Φωτογραφία: www.facebook.com/HellenicSeaways
Ολόκληρο το άρθρο του Κώστα Νάνου:
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22770&subid=2&pubid=63923546
