Στον κλάδο της κρουαζιέρας έχει στρέψει το βλέμμα της η ναυπηγική βιομηχανία της Ευρώπης, καθώς οι ευρωπαϊκές ναυπηγικές μονάδες προτάσσουν την τεχνογνωσία που έχουν στην κατασκευή κρουαζιερόπλοιων και προσελκύουν εταιρείες – κολοσσούς.
Παράλληλα, τα νέα αυτά κρουαζιερόπλοια θα χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ως καύσιμο, με μηχανές διπλού καυσίμου που αν παραστεί ανάγκη θα έχουν δυνατότητα καύσης και πετρελαίου. Οι δύο αυτές παράμετροι βάζουν νέα δεδομένα στη ναυτιλία της Ευρώπης, με δυνητικά οφέλη και για την Ελλάδα.
«Η αξία των παραγγελιών που έχουν δοθεί και εκτελούνται αυτή τη χρονική περίοδο στην Ευρώπη φτάνει τα 10 δισ. ευρώ», επισημαίνει ο τεχνικός διευθυντής της Ένωσης Ευρωπαϊκών Ναυπηγείων και Κατασκευαστών Sea Europe, Μάριο Ντογιάνι.
«Οι Κινέζοι, για παράδειγμα, δεν μπορούν να ναυπηγήσουν “σύνθετα” πλοία όπως είναι τα κρουαζιερόπλοια γιατί χρειάζεται να δουλέψουν πολλές ειδικότητες, άρα πολλές επιχειρήσεις, τις οποίες δεν έχουν. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, η οποία έχει την τεχνογνωσία και το πλεονέκτημα πάνω σε αυτούς τους τύπους πλοίων», λέει και προσθέτει: «Η Κομισιόν στοχεύει στις έξυπνες τεχνολογίες, τις οποίες η Ευρώπη εξάγει σε ΗΠΑ και Άπω Ανατολή και με αυτό τον τρόπο έρχεται το χρήμα στη Γηραιά Ήπειρο. Δεν είμαστε παγκόσμιοι ηγέτες στην κατασκευή, για παράδειγμα, φορτηγών, αεροπλάνων ή τρένων. Είμαστε όμως, ως Ευρώπη, κορυφαίοι στη ναυτιλία και αυτό θέλουμε να εκμεταλλευτούμε».
Ο κ. Ντογιάνι υπογραμμίζει ότι θα υπάρξει όφελος για τις χώρες της Νότιας Ευρώπης από την αύξηση των ναυπηγήσεων κρουαζιερόπλοιων, καθώς από αυτά τα δέκα κρουαζιερόπλοια που είναι στα σκαριά τα οκτώ θα δρομολογηθούν στη Μεσόγειο.
Οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας υπογράφουν συμβόλαια ναυπήγησης κρουαζιερόπλοιων που θα χρησιμοποιούν ως καύσιμο το LNG. Το πρώτο τέτοιου τύπου κρουαζιερόπλοιο θα παραδοθεί το 2019 για λογαριασμό της Costa Crociere και θα δραστηριοποιηθεί στη Μεσόγειο.
Επιπλέον, η P&O Cruises UK έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για τη ναυπήγηση συνολικά επτά κρουαζιερόπλοιων με καύσιμο LNG.
Τα πλοία θα έχουν τη δυνατότητα ανεφοδιασμού με υγροποιημένο φυσικό αέριο τόσο στα λιμάνια όσο και εν πλω ώστε να είναι αφενός φιλικά προς το περιβάλλον με εκπομπή λιγότερων καυσαερίων, αφετέρου πιο οικονομικά όσον αφορά στο λειτουργικό τους κόστος. Το λειτουργικό κόστος ενός πλοίου που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το LNG είναι κατά 20% χαμηλότερο από ένα συμβατικό.
Ο τομέας της κρουαζιέρας αυξάνεται διεθνώς κάθε χρόνο σε ποσοστό 5% – 7% και για να μπορούν να εξυπηρετούνται οι επιβάτες οι εταιρείες έχουν προβεί σε παραγγελίες 50 νέων κρουαζιερόπλοιων μέχρι το 2020, αυξάνοντας με αυτό τον τρόπο τη διαθέσιμη χωρητικότητα κατά περίπου 180.000 κρεβάτια.
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Μηνά Τσαμόπουλου στο newmoney.gr
