Τεράστια είναι τα περιθώρια ανάπτυξης της κρουαζιέρας στη χώρα μας, παρά την ευρύτερη μείωση της στη Μεσόγειο, που οφείλεται στην πολιτική αστάθεια που επικρατεί στην Τουρκία και σε άλλες χώρες.
Μια χώρα με 2.000 νησιά, τα περίπου 130 κατοικημένα, κάποια εξ αυτών μέσα στην 20άδα κορυφαίων παγκόσμια προορισμών και 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής, ευρισκόμενη μάλιστα στη Μεσόγειο, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά παγκοσμίως για την κρουαζιέρα, ασφαλώς και έχει τεράστια περιθώρια ανάπτυξης.
Όμως, η Ελλάδα δεν μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα απ’ όλη την «αλυσίδα» δρομολογίων, παρ’ ό,τι προσφέρει σταθερότητα, πλήττεται επειδή η συντριπτική πλειοψηφία των διαδρομών που αφορούσαν ελληνικά λιμάνια συμπεριλάμβαναν και την Κωνσταντινούπολη ή άλλους προορισμούς σε Τουρκία ή Αίγυπτο που όμως πλέον είναι «απαγορευμένοι», λόγω τρομοκρατικών επιθέσεων και πολιτικής αστάθειας.
Πάντως η Cosco δρομολογεί μεγάλες επενδύσεις στις υποδομές της κρουαζιέρας του λιμανιού του Πειραιά. Μέσα στην επόμενη πενταετία, σχεδιάζονται επενδύσεις ύψους 294 εκατ. ευρώ προκειμένου να αναβαθμιστούν οι υφιστάμενες υποδομές και να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα του Πειραιά (και) στον κερδοφόρο κλάδο κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου.
Τα έργα περιλαμβάνουν τη δημιουργία τεσσάρων νέων θέσεων ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων, μέχρι 400 μέτρων, που προορίζονται για πλοία νέας γενιάς.
Τα σχέδια περιλαμβάνουν, επίσης, την ανέγερση ξενοδοχείων, εμπορικών κέντρων, εστιατορίων και άλλων βοηθητικών υπηρεσιών, που αποσκοπούν στο να καθιερώσουν το λιμάνι του Πειραιά ως κεντρικό λιμάνι κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο.
Σήμερα ο Πειραιάς διαθέτει προβλήτες συνολικού μήκους 2,8 χιλιομέτρων με βύθισμα 11 μέτρων και διαθέτει 9 – 11 θέσεις ταυτόχρονης πρόσδεσης. Τα σχέδια επέκτασης θα προσθέσουν επιπλέον 1,65 χιλιόμετρα μήκους προβλητών, ενισχύοντας περαιτέρω τη χωρητικότητα του λιμένα κατά περίπου 50%.
Οι Κινέζοι έχουν συνειδητοποιήσει πως από μόνο του το λιμάνι του Πειραιά δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της βιομηχανίας της κρουαζιέρας, γι’ αυτό έχουν ήδη θέσει σε εφαρμογή τα σχέδιά τους, προσεγγίζοντας γνωστούς και δημοφιλείς προορισμούς, όπως η Μύκονος, η Σαντορίνη, το Κατάκολο, τα Χανιά και η Ρόδος. Η συνεργασία που σχεδιάζεται να αναπτυχθεί αφορά, σε πρώτη φάση, στην οργάνωση των λιμενικών Ταμείων και τη μεταφορά τεχνογνωσίας από τον Πειραιά ο οποίος θα αναλάβει να συντονίσει όλη τη «λιμενική αλυσίδα». Επιπλέον, σύμφωνα με πληροφορίες, η Cosco σχεδιάζει να ενισχύσει τα περιφερειακά λιμάνια με τις απαραίτητες επενδύσεις σε υποδομές.
Η Cosco φέρεται να έχει υπογράψει συμφωνία με την China Eastern Airlines, την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Κίνας προκειμένου να ξεκινήσει απευθείας ναυλωμένες πτήσεις, μεταφέροντας Κινέζους που φτάνουν στην Ελλάδα προκειμένου να επιβιβάζονται στα κρουαζιερόπλοια και να κάνουν ταξίδια με βάση το λιμάνι του Πειραιά σε Αιγαίο, Μεσόγειο και Αδριατική.
Η διακίνηση επιβατών κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά σήμερα είναι περίπου 1 εκατ. το χρόνο, ενώ ο βραχυπρόθεσμος στόχος της Cosco είναι να την αυξήσει στο 1,5 εκατ. και μακροπρόθεσμα στα 3 εκατ.
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Απόστολου Σκουμπούρη στο liberal.gr
