Η Ελλάδα θα μπορούσε να διεκδικήσει μεγαλύτερο κομμάτι από την «πίτα» των 40.000.000.000 που κάνει τζίρο η κρουαζιέρα στην Ευρώπη. Όμως όλα παραμένουν στάσιμα αν και η χώρα συνεχίζει να έχει σημαντική παρουσία κρουαζιερόπλοιων, με τον αριθμό των αποβιβάσεων επιβατών στα λιμάνια της να αγγίζει συνολικά τα 5.000.000, σύμφωνα με στελέχη του κλάδου της κρουαζιέρας.
Συνολικά οι 42 εταιρείες κρουαζιέρας που εδρεύουν στην Ευρώπη, διαχειρίζονται 123 κρουαζιερόπλοια με χωρητικότητα περίπου 146.000 κλινών, ενώ 60 κρουαζιερόπλοια με χωρητικότητα περίπου 89.000 κλινών έχουν αναπτυχθεί στην Ευρώπη από 18 μη ευρωπαϊκές εταιρείες κρουαζιέρας.
Η οικονομική συνεισφορά φθάνει τα 40,2 δισεκατομμύρια ευρώ για την Ευρώπη. Περίπου 16,6 δισ. ευρώ σε άμεσες δαπάνες από τα κρουαζιερόπλοια, τους επιβάτες και τα πληρώματα τους.
Από όλη αυτή την «πίτα» η Ελλάδα που είναι κατεξοχήν τουριστικός προορισμός καταφέρνει να αποσπάσει μόλις 500 εκατομμύρια ευρώ.
Κατά 80% μειώθηκαν στη διάρκεια της τελευταίας 10ετίας οι επενδύσεις στις απαιτούμενες λιμενικές υποδομές για τον ελλιμενισμό των κρουαζιερόπλοιων με αποτέλεσμα να αποτύχει η Ελλάδα να επωφεληθεί από την αλματώδη ανάπτυξη της αγοράς κρουαζιέρας στην Ευρώπη.
Λίγα ελληνικά λιμάνια διαθέτουν επαρκείς εγκαταστάσεις για να ελλιμενίσουν κρουαζιερόπλοια, ενώ πραγματικά ελάχιστα μπορούν να φιλοξενήσουν τα υπερμεγέθη πλοία των 4.000 επιβατών, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό καθότι από το 1996 οι εταιρείες κρουαζιέρας επενδύουν κυρίως σε πλοία αυτής της χωρητικότητας.
Σε μια προσπάθεια να γίνουν κάποια βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ) με επικεφαλής το Θόδωρο Κόντε, έχει ξεκινήσει από το καλοκαίρι σειρά συσκέψεων σε λιμάνια είτε σε νησιά είτε στην ηπειρωτική χώρα, με σκοπό να επισπευστούν οι διαδικασίες έγκρισης κατ’ αρχάς και στη συνέχεια υλοποίησης έργων, για τη φιλοξενία και εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων.
1. Πάρος
Στην Πάρο μεταξύ άλλων συζητήθηκαν η αξιοποίηση του προβλήτα μήκους 80 μέτρων, που υπάρχει στην Παροικιά, για εξυπηρέτηση των μικρών κρουαζιερόπλοιων, η τοποθέτηση ναυδέτου στον όρμο της Παροικιάς και περαιτέρω εξέταση – μελέτη τοποθέτησης δεύτερου ναυδέτου στον κόλπο της Νάουσας,
2. Ναύπλιο
Στο Ναύπλιο συζητήθηκαν μεταξύ άλλων η κατασκευή σύγχρονης αίθουσας επιβατών (passenger terminal).
3. Ιτέα
Στην Ιτέα συζητήθηκαν μεταξύ άλλων η δημιουργία passenger terminal και η προέκταση του υπάρχοντος προβλήτα.
4. Σύρος
Στη Σύρο εξετάστηκαν μεταξύ άλλων η επιμήκυνση του υπάρχοντος προβλήτα, ώστε να μπορούν να εξυπηρετούνται κρουαζιερόπλοια μήκους 260 και πλέον μέτρων, η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης κατά μήκος του προβλήτα κρουαζιέρας και η αξιοποίηση του παραδοσιακού πέτρινου κτηρίου, ο οποίος θα μετατραπεί σε επιβατηγό σταθμό.
5. Αλεξανδρούπολη
Στην Αλεξανδρούπολη το κλιμάκιο της Ένωσης παρουσίασε σχέδιο δράσης και προβολής κρουαζιέρας και ιδιαίτερα πρόταση για 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στο Βόρειο Αιγαίο, με κύριο στόχο την προσέλκυση τουριστών από χώρες της ανατολικής Ευρώπης και την Τουρκία.
6. Καβάλα
Στην Καβάλα παρουσιάστηκε στους εκπροσώπους της Ένωσης η εξέλιξη των εργασιών επέκτασης προβλήτα για τα κρουαζιερόπλοια.
7. Χίος
Στη Χίο έγινε παρουσίαση από την πλευρά της ΕΕΚΦΝ της ανάπτυξης της κρουαζιέρας, το ενδιαφέρον για προσεγγίσεις στο νησί και αναφέρθησαν διάφορα θέματα βελτιώσεων στο λιμάνι και στην πόλη, που θεωρούνται άκρως απαραίτητα για την εξυπηρέτηση των τουριστών.
Πηγή: www.newmoney.gr
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Μηνά Τσαμόπουλου στο newmoney.gr
