Πολύ μεγαλύτερη της αναμενόμενης εξελίσσεται τελικά η μείωση στην ελληνική κρουαζιέρα τουλάχιστον όπως αυτή αποτυπώνεται στις αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατών στο μεγαλύτερο ελληνικό λιμάνι, τον Πειραιά.
Τα μεγέθη εμφανίζονται σημαντικά μειωμένα τόσο στο home porting όσο και στους transit επιβάτες και δημιουργούν προβληματισμό για το μέλλον. Έλλειψη υποδομών, υψηλά τιμολόγια στα τέλη και τις υπηρεσίες, απουσία προωθητικής καμπάνιας και γενικότερη πτώση της Μεσογείου με αναδρομολογήσεις πλοίων στην Ασία, αναφέρονται μεταξύ των αιτιών που οδήγησαν στην κατάσταση αυτή.
Έτσι με βάση τα στοιχεία για το πρώτο δεκάμηνο του 2014, η κίνηση των επιβατών είναι κατά 19,32% χαμηλότερη από ότι το αντίστοιχο διάστημα του 2013. Με δεδομένο ότι το υψηλό του εποχιακού κύκλου έχει περάσει, αντίστοιχη αναμένεται να είναι η πτώση και σε ολόκληρο το έτος.
Με αυτά τα δεδομένα πάντως το 2014 θα κλείσει πολύ χαμηλότερα από το 2013 κοντά σε επίπεδα παρόμοια με του 2009.
Επιπλέον είναι αξιοσημείωτο ότι η Μεσόγειος από μερίδιο 21,7% όλων των δρομολογίων το 2013 έπεσε στο 18,9% φέτος. Την ίδια ώρα η Καραϊβική ανέβηκε κατά 12% κατακτώντας μερίδιο 37,3% από 34%.
Όμως η μεγαλύτερη αύξηση καταγράφεται στην Ασία και την ευρύτερη περιφέρεια. Το 2014 σημειώνεται άνοδος 31,6% εκεί και στα δρομολόγια στις θάλασσες μεταξύ Ασίας και Αυστραλίας κατά 22%. Ακόμα και έτσι όμως οι αγορές αυτές καταλαμβάνουν ακόμα μερίδιο μόλις 10% στην παγκόσμια αγορά της κρουαζιέρας, της οποίας ο κύκλος εργασιών εκτιμάται στα 100 δισ. δολ.
Τα κρουαζιερόπλοια «μεταναστεύουν» στις αγορές της Ασίας και η πτώση που είδε η Μεσόγειος φέτος θα συνεχιστεί κατά πάσα βεβαιότητα και το επόμενο έτος.
Πηγή: www.capital.gr
Ολόκληρο το άρθρο του Ηλία Μπέλλου:
http://www.capital.gr/Articles.asp?id=2177111
