Οι ανεπαρκείς υποδομές στα περισσότερα λιμάνια της χώρας, η έλλειψη οργανωμένου σχεδίου για την ανάπτυξη του κλάδου, καθώς και η χρόνια αδυναμία των νησιωτικών προορισμών να καταστούν «σημεία εκκίνησης» των ταξιδιών κρουαζιέρας (home port) άφησαν τελικά το στίγμα τους στη φετινή ετήσια έκθεση που δημοσίευσε η CLIA (Cruise Lines International Association) με τον τίτλο «The cruise industry».
Σύμφωνα λοιπόν με την έκθεση, η Ελλάδα κατατάσσεται στην όγδοη θέση ανάμεσα στα ευρωπαϊκά λιμάνια στο κομμάτι των άμεσων δαπανών, καταγράφοντας το 2014 μείωση 11,8% (506 εκατ. ευρώ οι άμεσες δαπάνες το 2014 και 10.136 θέσεις εργασίας στον κλάδο) σε σύγκριση με το 2013.
Το 2014 η Ιταλία «κατέκτησε» την πρώτη θέση με 6,1 εκατ. επιβάτες, στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Ισπανία με 4,8 εκατ. επιβάτες, η Ελλάδα κατάφερε να διατηρήσει την τρίτη θέση με 4,1 εκατ. επιβάτες (με σημαντικότερα τα λιμάνια του Πειραιά, της Σαντορίνης, της Μυκόνου, της Κέρκυρας και του Κατάκολου) και ακολούθησαν η Νορβηγία, η Γαλλία, η Κροατία, η Πορτογαλία, η Βρετανία και η Σουηδία.
Όπως αναφέρεται στην έκθεση της CLIA, μέχρι το 2018 θα έχουν παραδοθεί 31 καινούργια κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας 93.000 επιβατών, με τη συνολική επένδυση να αγγίζει τα 17 δισ. ευρώ, γεγονός που αποδεικνύει τη δυναμική που καταγράφει ο τομέας.
Η φετινή χρονιά, με εξαίρεση ίσως τα λιμάνια του Ηρακλείου, της Σαντορίνης και της Θεσσαλονίκης, δεν θεωρείται καλή. Ενδεικτικά, το λιμάνι της Κέρκυρας, κατέγραψε στο οκτάμηνο 388.129 επιβάτες από 256 κρουαζιερόπλοια έναντι 420.057 επιβατών με 260 κρουαζιερόπλοια το αντίστοιχο περσινό διάστημα, σημειώνοντας μείωση 7,6% (-31.928 επιβάτες).
Όμως, η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας έχει εκτιμήσει πως η κρουαζιέρα θα εισέλθει σε νέο κύκλο σταθερότητας και πιθανώς και ανάπτυξης από την καλοκαιρινή περίοδο του 2016 και μετά.
Πηγή: www.capital.gr
Banner: www.cruising.org
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο της Βασιλικής Κουρλιμπίνη στο capital.gr
