Αύξηση της κρουαζιέρας αναμένεται στη χώρα μας για το 2016, παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Ανατολική Μεσόγειος εξαιτίας των πολεμικών συγκρούσεων, της τρομοκρατίας, αλλά και του προσφυγικού που έχει λάβει ανεξέλεγκτες διαστάσεις.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και φορέων ναυτιλίας, το 2016 αναμένεται να γίνουν 4.044 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στα ελληνικά λιμάνια τα οποία θα υποδεχτούν συνολικά 5,2 εκατ. επισκέπτες, ενώ το 2015 έγιναν 4.281 προσεγγίσεις με 4,95 εκατ. επισκέπτες.
Η Ελλάδα φέτος αναμένεται να αποκομίσει περαιτέρω κέρδη από την αστάθεια που παρατηρείται στις γειτονικές χώρες, αλλά υπάρχει προβληματισμός για το ενδεχόμενο οι εταιρείες να βρουν νέες αγορές για τα κρουαζιερόπλοιά τους από το 2017 και μετά.
Το λιμάνι του Πειραιά παραμένει το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας στην Ελλάδα, αλλά η πτώση του συνεχίζεται και φέτος αναμένεται να δεχτεί λιγότερους από 900.000 επισκέπτες. Από τις 711 προσεγγίσεις και το 1,3 εκατ. επισκέπτες το 2013 έπεσε στις 606 προσεγγίσεις και το 1,05 εκατ. επισκέπτες το 2014 και στις 621 προσεγγίσεις και 980.000 επισκέπτες το 2015, κυρίως επειδή ευνοήθηκε από την αλλαγή των προγραμμάτων των εταιρειών κρουαζιέρας λόγω των γεγονότων στις γειτονικές χώρες. Για το 2016 αναμένεται να δεχτεί 510 προσεγγίσεις και 888.000 επισκέπτες.
Η Σαντορίνη αναμένεται να δεχτεί 863.000 επισκέπτες, καθώς αυξάνει σταθερά τις επιδόσεις της. Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν έχει λιμάνι και τα πλοία δένουν σε ναυτοδέτες αρόδο, ενώ και το τελεφερίκ, ο μοναδικός τρόπος να ανέβεις στο νησί, έχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες.
Αναφορικά με τις τάσεις της φετινής σεζόν ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και φορέων ναυτιλίας, Θόδωρος Κόντες επισημαίνει:
1. Ο Πειραιάς παραμένει πρώτος προορισμός, αλλά χρειάζεται προσοχή και σχεδιασμός.
2. Σε κύριους τουριστικούς προορισμούς της περιφέρειας, όπως η Σαντορίνη, η Μύκονος, η Κέρκυρα κ.λπ. φαίνεται να υπάρχει αυξητική τάση στην κίνηση.
3. Τα νησιά του βόρειου και νοτιοανατολικού Αιγαίου, έχοντας το πρόβλημα των μεταναστών, χάνουν έδαφος (η Μυτιλήνη, η Χίος, η Κως, η Σύμη, η Σάμος κ.λπ.).
4. Στο λιμάνι του Λαυρίου, λόγω της αλλαγής της Celestyal Cruises που φαίνεται να προτιμά αυτή τη λύση για homeporting, έχει βελτιωθεί πολύ η κίνηση και φυσικά λειτουργεί ανταγωνιστικά με τον Πειραιά.
Τις δύο βασικές παραμέτρους που θα πρέπει να κοιτάξει ο νέος φορέας διαχείρισης του λιμανιού, η κινεζική Cosco, προκειμένου να μετατρέψει τον Πειραιά σε λιμάνι homeport επισημαίνει ο κ. Κόντες. Από τη μια είναι η εξασφάλιση υπερατλαντικών αεροπορικών γραμμών (κυρίως από τις ΗΠΑ) και από την άλλη το άνοιγμα στην κινεζική αγορά.
«Στοίχημα» για τον εξαπλασιασμό των επιβατών κρουαζιέρας μέχρι το 2021 βάζει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπως τόνισε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Μακρής. Σύμφωνα με τον κ. Μακρή, η δημιουργία Cruise Terminal μέχρι το 2019 στο δεύτερο προβλήτα, θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την ανάδειξη του λιμανιού σε home port και την αύξηση των επιβατών κρουαζιέρας, σε βάθος εξαετίας, σε 150.000 ετησίως, από περίπου 25.000 σήμερα.
Παρότι την τελευταία τριετία τα μεγέθη της κρουαζιέρας στη Θεσσαλονίκη αυξήθηκαν σημαντικά, παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα: Από 18 κρουαζιερόπλοια και 14.500 επιβάτες το 2013, η περσινή χρονιά έκλεισε με 35 κρουαζιερόπλοια και 26.500 επιβάτες, ενώ ο κ. Μακρής εκτιμά ότι ο αριθμός των πλοίων το 2016 θα κινηθεί περίπου στα επίπεδα του 2015, με ελαφρά αύξηση τους επιβάτες.
Πηγή: www.naftemporiki.gr
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Αντώνη Τσιμπλάκη στο naftemporiki.gr
