Έτοιμος για νέα «εθνικά» ρεκόρ, αλλά ανέτοιμος ακόμα για υψηλές διεθνείς επιδόσεις εμφανίζεται ο ελληνικός τουρισμός, καθώς του λείπουν τα κατάλληλα «φτερά» για να κινηθεί σε υψηλές τροχιές.
Γι’ αυτό και ο τουριστικός κόσμος υποδέχθηκε με θετικά τρόπο την έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή της εξαγοράς της Olympic Air από την Aegean Airlines, καθώς ανοίγει ο δρόμος για τη δημιουργία ενός ισχυρού εθνικού αερομεταφορέα. Μιας αεροπορικής εταιρείας, δηλαδή, που θα μπορεί να γίνει η γέφυρα που θα συνδέει τη χώρα με κρίσιμες αγορές από τις οποίες σήμερα απουσιάζει, θα προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στον ελληνικό τουρισμό συνδέοντάς τον με νέες δυναμικά ανερχόμενες αγορές.
Η κατάσταση, που έχει διαμορφωθεί, αποτελεί ουσιαστικά περιθωριοποίηση της Ελλάδας στο παγκόσμιο δίκτυο απ’ ευθείας υπερατλαντικών συνδέσεων. Το αποτέλεσμα είναι η σχεδόν απόλυτη εξάρτηση της χώρας από συγκεκριμένους ισχυρούς «παίκτες» των διεθνών αερομεταφορών.
Επιπλέον η Ελλάδα βρέθηκε τα τελευταίο χρόνια, εξαιτίας και της οικονομικής κατάστασής της, αντιμέτωπη με το εξής φαινόμενο: από τη μια να βλέπει διαρκώς να αυξάνει η ζήτηση για ταξίδια προς τη χώρα, ιδιαίτερα από μακρινούς προορισμούς, αλλά από την άλλη παρακολουθούσε τη μια μετά την άλλη τις ξένες εταιρείες να διακόπτουν τα δρομολόγιά τους προς τη χώρα μας.
Το ενθαρρυντικό είναι πως η κατάσταση δείχνει να αλλάζει από το 2014. Ήδη, γνωστές ξένες αεροπορικές εταιρείες που είχαν διακόψει τις πτήσεις τους προς Ελλάδα ετοιμάζονται να επιστρέψουν, έστω εποχικά όπως η Singapore Airline (9 Ιουνίου – 9 Οκτωβρίου), ενώ άλλες φέρονται να έχουν αποφασίσει να επεκτείνουν όλο το χρόνο τα εποχικά, καλοκαιρινά τους δρομολόγια. Όμως όλα αυτά είναι θετικά μεν, αλλά μικρά βήματα σε σύγκριση με τα άλματα που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν προκειμένου να καλυφθεί το ταχύτερο, το υπερατλαντικό «κενό αέρος» στην αεροπορική σύνδεση της χώρας.
Σήμερα η Ελλάδα συνδέεται απευθείας μόνο με προορισμούς της Ευρώπης, της Μεσογείου και της Μέσης Ανατολής, ενώ την ίδια στιγμή είναι αποκομμένη από το μισό πλανήτη (Αμερική, Ασία, Αφρική). Είναι χαρακτηριστικό ότι μόλις μια εταιρεία (Delta) συνδέει αυτή τη στιγμή απευθείας την Ελλάδα με τις ΗΠΑ, ενώ η υπάρχουσα σύνδεση με Μόντρεαλ και Τορόντο του Καναδά ολοκληρώθηκε στις 10 Οκτωβρίου.
Χαρακτηριστικό της τεράστιας «μαύρης τρύπας» στην απ’ ευθείας σύνδεση της Ελλάδας με τις δυναμικότερες αγορές είναι το γεγονός ότι, παρά το διαρκώς αναθερμαινόμενο «φλερτ» με την Κίνα, η σύνδεση της Αθήνας με το Πεκίνο εξακολουθεί να γίνεται όχι απ’ ευθείας, αλλά μέσω Μονάχου.
Η μη ύπαρξη απευθείας συνδέσεων της Ελλάδας με μακρινούς προορισμούς έχει πολλαπλές δυσμενείς επιπτώσεις στον ελληνικό τουρισμό. Τέτοια δρομολόγια, άλλωστε, αποτελούν προϋπόθεση για την αύξηση της τουριστικής κίνησης από αυτές τις περιοχές. Κι αυτό καθώς ένα ταξίδι, και μάλιστα υπερατλαντικό, με ενδιάμεση στάση, γίνεται πιο πολύωρο, πιο κουραστικό αλλά και πιο ακριβό, αφού αυξάνονται τα αεροδρόμια που χρησιμοποιούνται αλλά και οι φόροι που συμπεριλαμβάνονται στα εισιτήρια.
Πηγή: www.euro2day.gr
Φωτογραφία: www.facebook.com/olympicair
Oλόκληρο το άρθρο του Παύλου Υψηλάντη:
http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1133864/kena-aeros-sto-toyristiko-thavma.html
