Πατήστε πάνω δεξί κλικ για να δείτε τα στοιχεία σε μεγέθυνση
Αν και η Ελλάδα παραμένει ένας από τους δημοφιλέστερους προορισμούς, τα μερίδιά της στην παγκόσμια αγορά συρρικνώνονται, τα έσοδα από την ευρύτερη δραστηριότητα γύρω από τα κρουαζιερόπλοια μειώνονται και οι Έλληνες επιβάτες λιγοστεύουν.
Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί: Μπορεί η Ελλάδα το 2015 να διατήρησε την κατάταξή της ως τρίτος πιο δημοφιλής προορισμός στην Ευρώπη, όμως το μερίδιό της στην αναπτυσσόμενη αγορά της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας συρρικνώθηκε σε όρους επιβατών στο 13,3%, από το 14,1% του 2014. Παράλληλα οι άμεσες δαπάνες της κρουαζιέρας στην Ελλάδα για το 2015 μειώθηκαν στα 489 εκατ. ευρώ από 506 εκατ. το προηγούμενο έτος, πτώση της τάξεως του 3,3%. Μεγαλύτερη δηλαδή από αυτήν που θα δικαιολογούσε μόνο η μείωση των επιβατών. Επιπλέον οι Έλληνες πελάτες κρουαζιέρας μειώθηκαν στις 15.941 το 2015 από 18.441 το 2014, ενώ σημαντική ήταν και η απώλεια θέσεων εργασίας στον κλάδο. Ειδικότερα οι εργαζόμενοι μειώθηκαν στις 9.983 πέρυσι από 10.136 το 2014 και μαζί τους βέβαια και οι μισθοί που καταβάλλονται, από 190 εκατ. ευρώ στα 188 εκατ.
Όμως φέτος τα στοιχεία αναμένεται να είναι ακόμη χαμηλότερα, αφού το πλήγμα στην αξιοπιστία της χώρας από τις απεργίες των τελευταίων τεσσάρων εβδομάδων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης είναι μεγάλο και αναμένεται να καταγραφεί ξεκάθαρα στην ετήσια έκθεση της CLIA για το 2016. Η χώρα, δημοφιλέστατος προορισμός σε μια περιοχή (Μεσόγειος) που παραδοσιακά προσελκύει μεγάλο αριθμό κρουαζιερόπλοιων, αδυνατεί να επωφεληθεί ακόμα και από τις αρνητικές εξελίξεις στις άμεσα ανταγωνιστικές αγορές όπως η Τουρκία.
Κατά το 2015 μόλις 142.000 επιβάτες ξεκίνησαν την κρουαζιέρα τους από τον Πειραιά, ήταν δηλαδή επιβάτες home porting που αποτελούν το πιο προσοδοφόρο κομμάτι της κρουαζιέρας. Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί περίπου στο 20% του συνόλου των επιβατών που επισκέφτηκαν με κρουαζιερόπλοιο τον Πειραιά. Ποσοστό ιδιαίτερα χαμηλό σε σύγκριση με τις αναλογικές επιδόσεις των πρωταγωνιστών της ευρωπαϊκής κρουαζιέρας, δηλαδή των ισπανικών και ιταλικών λιμανιών όπως η Βαρκελώνη και η Βενετία.
Και ενώ η Ελλάδα παρακολουθεί τους επιβάτες και τις δαπάνες τους να μειώνονται, η οικονομική συνεισφορά της κρουαζιέρας στην Ευρώπη καλπάζει. Άμεσο αποτέλεσμα της εντυπωσιακής ανάπτυξης του κλάδου παγκοσμίως το 2015 ο οποίος έφτασε τα 23,2 εκατομμύρια επιβάτες σε κρουαζιέρες στη θάλασσα διεθνώς. Ο τουρισμός αυτού του τύπου υπολογίζεται πως παρήγαγε κύκλο εργασιών της τάξεως των 120 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Η Ευρώπη αντιπροσωπεύει τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά επιβατών κρουαζιέρας παγκοσμίως με 6,6 εκατ. Ευρωπαίους πελάτες μέσα στο 2015. Η Ευρώπη επίσης παραμένει ο δεύτερος πιο δημοφιλής προορισμός κρουαζιέρας, μετά την Καραϊβική.
Οι ελπίδες της ελληνικής βιομηχανίας κρουαζιέρας, αλλά και των μεγάλων και μικρότερων ξένων εταιρειών που δραστηριοποιούνται εδώ, εναποτίθενται πλέον στις νέες επενδύσεις και τη διαχείριση που φέρνει η ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ). Οι ανεπαρκείς λιμενικές υποδομές, αρχής γενομένης από τον Πειραιά, η κακή ποιότητα των υπηρεσιών και η απουσία συγκροτημένου εθνικού σχεδίου ανάπτυξης του κλάδου και ειδικά του home porting, αποστερούν από την εθνική οικονομία σημαντικά δυνητικά οφέλη τόσο σε συνάλλαγμα και καταναλωτική δαπάνη όσο και σε θέσεις εργασίας και δημόσια έσοδα.
Δύο εξελίξεις με κοινό παρονομαστή την Cosco στηρίζουν τις συγκρατημένες προσδοκίες για ανάπτυξη της ελληνικής αγοράς κρουαζιέρας: το ύψος των επενδύσεων που έχει δεσμευθεί να κάνει ο νέος βασικός μέτοχος του ΟΛΠ στον κλάδο αυτό και η έναρξη της δραστηριοποίησης της Cosco στην κρουαζιέρα με δική της εταιρεία.
Συγκεκριμένα, προβλέπεται η επέκταση του νοτίου τμήματος του επιβατικού λιμένα του Πειραιά που αφορά την κρουαζιέρα σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση προβλέπει έργα προϋπολογισμού 136,283 εκατ. ευρώ. Επίσης, προβλέπεται και η μετατροπή της πενταγωνικής αποθήκης του ΟΛΠ σε Επιβατικό Σταθμό Κρουαζιέρας έναντι 1,5 εκατ. ευρώ, ενώ η ευρύτερη βελτίωση και συντήρηση των υποδομών του λιμένα θα απορροφήσει άλλα 15 εκατομμύρια.
Η δεύτερη εξέλιξη ήρθε αυτή την εβδομάδα με την ανακοίνωση της Cosco China Shipping ότι ξεκινά τη δραστηριοποίησή της στην κρουαζιέρα με δική της εταιρεία και αρχικά δρομολόγια στη νότια κινεζική θάλασσα. Αναπτύσσει δηλαδή τεχνογνωσία που οι γνωρίζοντες επισημαίνουν πως θα μεταφέρει σύντομα στην Ελλάδα, καθώς είναι μεγάλος ο αριθμός των Κινέζων που θέλει να επισκεφθεί τον Πειραιά, αλλά και τα ελληνικά νησιά και ειδικά την Κρήτη και τη Σαντορίνη.
Πηγή: www.kathimerini.gr
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Ηλία Μπέλλου στο kathimerini.gr
