Μείωση παρουσιάζει η επιβατική ακτοπλοϊκή κίνηση το τρίμηνο Ιούνιος – Ιούλιος – Αύγουστος, σε σύγκριση με το ίδιο διάστημα του 2015, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου Ναυτιλίας.
Ειδικότερα, το διάστημα 1 Ιουνίου – 18 Αυγούστου διακινήθηκαν από τα τρία μεγάλα λιμάνια της Αττικής (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο) προς τα νησιά του Αιγαίου 4.023.496 επιβάτες, έναντι 4.441.658 επιβάτες το αντίστοιχο διάστημα του 2015 (μείωση 9,14%).
Η εικόνα που παρουσιάζει το διάστημα αυτό η ακτοπλοϊκή αγορά είναι η πιο ενδιαφέρουσα, καθώς ουσιαστικά καταγράφεται το 50% σχεδόν της ετήσιας κίνησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Ναυτιλίας, τον Ιούνιο του 2015 διακινήθηκαν από τον Πειραιά προς τα νησιά του Αιγαίου 518.678 επιβάτες, ενώ φέτος 489.676 επιβάτες. Επίσης, πέρυσι τον Ιούλιο διακινήθηκαν 833.948 επιβάτες, ενώ φέτος 1.027.146. Ωστόσο, το φετινό Αύγουστο (μέχρι 18/08) διακινήθηκαν 739.739 επιβάτες, ενώ πέρυσι 1.128.194.
Η ύπαρξης των capital controls και των προσφύγων, οι οποίοι από τις αρχές Αυγούστου του 2015 μεταφέρονταν και με ναυλωμένα πλοία, «θολώνουν» ως ένα βαθμό την πραγματική εικόνα, σε κάθε περίπτωση όμως η κίνηση είναι μάλλον συγκρατημένη, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τους Έλληνες επιβάτες, οι οποίοι έχουν επηρεαστεί σημαντικά από την οικονομική κρίση.
Η συνολική επιβατική κίνηση το 2015 κατέγραψε οριακή κάμψη, συγκεκριμένα από τους 14.463.293 επιβάτες του 2014 μειώθηκε στους 14.277.698 επιβάτες το 2015 (μείωση 1,28%). Αν όμως από την επιβατική κίνηση του 2015 αφαιρέσουμε τους πρόσφυγες, η πτώση στην επιβατική κίνηση ξεπέρασε το 8%.
Πάντως, εκτός από τη μείωση της ζήτησης ένα μέρος της πτώσης της επιβατικής κίνησης οφείλεται, όπως εκτιμούν ακτοπλοϊκοί παράγοντες και αναλυτές και στον ανταγωνισμό που δέχεται η ακτοπλοΐα από τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους.
Πέραν της επιβατικής μείωσης από τον ανταγωνισμό του αεροπλάνου η συνεχιζόμενη οικονομική κρίση των Ελλήνων αποφέρει δύο σημαντικές αλλαγές στη λειτουργία της ακτοπλοϊκής αγοράς. Αφενός τον περιορισμό χρήσης των πλοίων λόγω οικονομικής αδυναμίας και αφετέρου τη σημαντική συρρίκνωση της περιόδου υψηλής ζήτησης που έφτασε στα επίπεδα της δεκαετίας του ’80, δηλαδή περίπου 30 – 45 μέρες το χρόνο. Υπενθυμίζεται ότι η αντίστοιχη περίοδος υψηλής ζήτησης στην άνθηση της ακτοπλοϊκής αγοράς άγγιξε τις 110 ημέρες. Η κρίση δημιούργησε για το μέσο Έλληνα εναλλακτικούς προορισμούς, κυρίως στην ηπειρωτική Ελλάδα και έτσι η χρήση του πλοίου αποφεύγεται.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας η πορεία της ακτοπλοΐας τα τελευταία χρόνια ακολούθησε την εξής πορεία:
– Η περίοδος 2009 – 2015 χαρακτηρίζεται από μεγάλη απώλεια μεταφορικού έργου και αύξηση μέχρι και διπλασιασμό του κόστους των καυσίμων. Την περίοδο αυτή η συνολική απώλεια μεταφορικού έργου φθάνει τα 18.000.000 επιβάτες, ενώ οι συσσωρευμένες ζημιές των εταιρειών ξεπέρασαν το 1,3 δισ. ευρώ.
– Την ίδια χρονική περίοδο, εννέα ελληνικές εταιρείες είτε πτώχευσαν, είτε δεν δραστηριοποιούνται πλέον στην ακτοπλοΐα, αποσύροντας ή πουλώντας τα πλοία τους.
– Μέχρι το 2013 η πτώση της κίνησης ήταν συνεχής και οφείλεται στη μείωση του εσωτερικού τουρισμού. Η κίνηση σταθεροποιήθηκε το 2013 και αυξήθηκε το 2014 περίπου κατά 7% λόγω της αύξησης του εισερχόμενου τουρισμού.
Πηγές: www.naftemporiki.gr, www.newmoney.gr
Δείτε oλόκληρα τα άρθρα του Λάμπρου Καραγεώργου στο naftemporiki.gr (ΕΔΩ) και του Μηνά Τσαμόπουλου στο newmoney.gr (ΕΔΩ)
