Την προσεχή Τρίτη το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) θα ανοίξει τις οικονομικές προσφορές των τριών κοινοπραξιών που συνεχίζουν στο διαγωνισμό για την ανάληψη του management 14 περιφερειακών αεροδρομίων για 50 χρόνια.
Στην τελική φάση του διαγωνισμού αναμετρώνται με τις προσφορές τους οι κοινοπραξίες Vinci – Ελλάκτωρ, Fraport – SLENTEL (συμφερόντων ομίλου Κοπελούζου) και ΜΕΤΚΑ – Corporacion America.
Τα 14 αεροδρόμια έχουν χωριστεί σε δύο ομάδες. Στην πρώτη ομάδα περιλαμβάνονται τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας. Η δεύτερη ομάδα απαρτίζεται από τους αερολιμένες Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου.
Οι επενδύσεις των 200 έως 250 εκατομμυρίων ευρώ για τα έργα αναβάθμισης/ανακαίνισης/επέκτασης, που πρέπει να γίνουν σε όλα τα αεροδρόμια θα πρέπει να ολοκληρωθούν σε διάστημα τεσσάρων ετών από τη στιγμή που θα τεθεί σε ισχύ η σύμβαση παραχώρησης.
Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι η ολοκλήρωση των έργων που απαιτούνται ανά αεροδρόμιο είναι απαραίτητη προϋπόθεση προκειμένου η κοινοπραξία να αποκτήσει το δικαίωμα να προχωρήσει σε αύξηση των τιμολογίων.
Για το διάστημα πριν την ολοκλήρωση των έργων οι χρεώσεις των περιφερειακών αεροδρομίων θα φτάνουν κατ΄ ανώτατο τα 14,5 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη. Μετά την ολοκλήρωση των έργων οι χρεώσεις θα μπορούν να φτάσουν ως τα 20 ευρώ ανά επιβάτη.
Να σημειωθεί ότι στις συμβάσεις παραχώρησης που θα υπογραφούν με τις κοινοπραξίες, έχουν ενσωματωθεί ορισμένες δικλείδες με τις οποίες το κράτος θα μπορεί να τις ελέγχει:
1. Τα αεροδρόμια πρέπει να λειτουργούν συνεχώς, καθώς η διακοπή λειτουργίας αεροδρομίου πάνω από 48 ώρες είναι λόγος άμεσης καταγγελίας της σύμβασης,
2. Οι εργασιακές σχέσεις διέπονται από την ελληνική εργατική νομοθεσία.
3. Οι κοινοπραξίες θα ελέγχονται συνεχώς για το επίπεδο εξυπηρέτησης, την ικανοποίηση των επιβατών καθώς και την επάρκεια της δυναμικότητας των εγκαταστάσεων. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, υπάρχουν σημαντικές ποινικές ρήτρες, ενώ σε περίπτωση επανειλημμένης υποτροπής, αυτό είναι λόγος καταγγελίας της σύμβασης.
Επιπλέον στα αεροδρόμια με στρατιωτική παρουσία (Χανιά, Άκτιο) παραχωρείται μόνο το αμιγώς πολιτικό κομμάτι του αεροδρομίου (αεροσταθμός, πίστα πολιτικών αεροσκαφών, πάρκινγκ αυτοκινήτων). Οι υποδομές κοινής χρήσης (διάδρομος προσγείωσης, τροχόδρομοι) παραμένουν υπό την πλήρη ευθύνη και έλεγχο της Πολεμικής Αεροπορίας και η κοινοπραξία που θα αναλάβει το management θα μπορεί να τα χρησιμοποιεί έναντι τιμήματος που θα πληρώνει στην Πολεμική Αεροπορία.
Στα υπόλοιπα αεροδρόμια με στρατιωτική παρουσία (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Σαντορίνη), οι κοινοπραξίες δεν θα έχουν καμία πρόσβαση στο στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου και η Πολεμική Αεροπορία μπορεί να χρησιμοποιεί τις υποδομές κοινής χρήσης δωρεάν.
Πηγή: www.euro2day.gr
Ολόκληρο το άρθρο της Μάρως Τσαντήλα:
http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1276475/perifereiaka-aerodromia-erga-300-ekat-sth-proth.html
