Το 2013 η Ελλάδα υποδέχθηκε στα λιμάνια της 4,6 εκατ. επιβάτες κρουαζιέρας (-3,7% έναντι του 2012), με μερίδιο αγοράς 14,8%, κρατώντας σταθερά την τρίτη θέση, πίσω από Ιταλία και Ισπανία, σύμφωνα με την CLIA Europe (Cruise Lines International Association),
Τα μερίδια της χώρας μειώνονται συνεχώς, αφού το 2011 ήταν στο 17% και το 2012 στο 16,7%. Σημειώνεται ότι το 2009 το ποσοστό της Ελλάδας είχε φτάσει το 21%. Και σε απόλυτους αριθμούς είχαμε απώλειες, αφού το 2012 τα ελληνικά λιμάνια είχαν επισκεφθεί 4,79 εκατ. επιβάτες και το 2011 4,78 εκατομμύρια επιβάτες.
Παράλληλα, η Ελλάδα χάνει θέσεις και στα έσοδα. Το 2013, τη βρήκε στην έβδομη θέση με 574 εκατ. ευρώ άμεσα έσοδα, το 2012 τα έσοδα είχαν φτάσει τα 588 εκατ. ευρώ (-2,3%) και το 2011 τα 605 εκατ. ευρώ, ενώ σε σχέση με το 2012 χάσαμε και μια θέση στην κατάταξη.
Σύμφωνα με την CLIA, η μείωση των εσόδων για την Ελλάδα οφείλεται στη μείωση του αριθμού των επιβατών, αλλά και στη μείωση των εξόδων τους κατά 4,1%, σε σχέση με το 2012. Η Ελλάδα χάνει πόντους και από την αδυναμία της να αναπτύξει το home port, αφού παρά το γεγονός ότι είναι ο τρίτος δημοφιλέστερος προορισμός, βρίσκεται μόλις στην έβδομη θέση με 212.000 επιβάτες, με μερίδιο μόλις 3,5% στην Ευρώπη.
Παράλληλα ο κλάδος της κρουαζιέρας καλείται να επιλύσει και μια σειρά προβλημάτων, που επί του παρόντος λειτουργούν ως τροχοπέδη, όπως είναι ο κορεσμός των επισκεπτών, δηλαδή η σχεδόν ταυτόχρονη αποβίβαση χιλιάδων επιβατών κρουαζιέρας στα λιμάνια, γεγονός που προκαλεί πληθώρα προβλημάτων και αποτελεί πηγή ταλαιπωρίας για τις περιοχές υποδοχής, τους υπόλοιπους τουρίστες και τους ίδιους τους επιβάτες.
Σύμφωνα με το Γιώργο Κουμπενά, γενικό γραμματέα της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, «το πρόβλημα της συμφόρησης σε μικρά λιμάνια, απόρροια της ταυτόχρονης προσέλευσης πολλών πλοίων σε διάστημα λίγων ωρών, μπορεί να λυθεί πολύ απλά και χωρίς ιδιαίτερο κόστος. Το μόνο που χρειάζεται είναι πολιτική βούληση και η εφαρμογή ενός απλού συστήματος κρατήσεων από τον εκάστοτε δήμο». Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον ίδιο, αρκεί η εκάστοτε δημοτική αρχή να ορίσει έναν ανώτατο αριθμό επιβατών που εκτιμά ότι μπορεί να εξυπηρετήσει εντός ενός 24ώρου. Εφόσον ο αριθμός αυτός ξεπερνιέται από τον προγραμματισμό των δρομολογίων και τον αριθμό των επιβατών κάποια από τις καλοκαιρινές μέρες, μπορεί ο δήμος να ζητεί από την εκάστοτε εταιρεία να μεταθέσει την προσέγγιση κατά 1 – 2 μέρες. Απλώς, αυτό θα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον 12 μήνες πριν γιατί οι εταιρείες κρουαζιέρας προγραμματίζουν τα δρομολόγιά τους αρκετούς μήνες πριν.
Σύμφωνα με τις εταιρείες κρουαζιέρας, οι τοπικοί άρχοντες δεν έχουν ακόμη πειστεί ότι ένα τέτοιο σύστημα κρατήσεων είναι απαραίτητο, παρά το γεγονός ότι είναι σε θέση να βελτιώσει κατακόρυφα την εμπειρία της κρουαζιέρας και την ποιότητα των υπηρεσιών που απολαμβάνουν οι επιβάτες, αλλά και οι υπόλοιποι επισκέπτες ενός νησιού. Αντιθέτως, πολλοί δήμαρχοι εκφράζουν την ανησυχία πως αν ζητήσουν από μια εταιρεία να μεταθέσει το δρομολόγιό της κατά μία ή δύο ημέρες, αυτή θα διαγράψει εντελώς το νησί από τον προγραμματισμό της, κάτι βεβαίως που δεν ισχύει.
Πηγές: www.enet.gr, www.kathimerini.gr
Φωτογραφία: www.facebook.com/royalcaribbean
