Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους κάνουν αισθητή την παρουσία τους στο αεροδρόμιο της Αθήνας, καθώς 20 εξυπηρετούν φέτος συνολικά 49 πόλεις και 57 αεροδρόμια.
Από το 2013 έως και το 2016 η συνολική τους ανάπτυξη είναι της τάξης του 64%, καθώς από 11 εταιρείες χαμηλού κόστους που πετούσαν από την Αθήνα σε 24 αεροδρόμια το 2013, το 2016 ανήλθαν σε 18 με 59 εξυπηρετούμενα αεροδρόμια.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι σε αυτό το διάστημα υπερτριπλασιάστηκε το μερίδιο αγοράς που κατέκτησαν οι low cost πτήσεις. Από 7,1% το 2013 έφθασαν περίπου στο ένα τέταρτο των επιδόσεων του αεροδρομίου, κατακτώντας το 24,1% της αγοράς.
Η μερίδα του λέοντος ανήκει στη Ryanair, η οποία αναδείχθηκε για το 2016 η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία μεταξύ των 10 αερομεταφορέων με την υψηλότερη επιβατική κίνηση στην Αθήνα. Επίσης σημείωσε για την ίδια χρονιά τη μεγαλύτερη αύξηση επιβατικής κίνησης στο αεροδρόμιο. Μάλιστα τον περασμένο Απρίλιο έσπασε το «φράγμα» των 7 εκατ. επιβατών που διακίνησε από/προς την Αθήνα από το πρώτο της δρομολόγιο τον Απρίλιο του 2014.
Επιπλέον, επιβεβαιώνοντας τις εκτιμήσεις ότι το «Ελευθέριος Βενιζέλος» μπορεί να εξελιχθεί σε περιφερειακό hub, η σιγκαπουριανή εταιρεία χαμηλών ναύλων μεγάλων αποστάσεων Scoot, θυγατρική της Singapore Airlines, πραγματοποίησε στις 20 Ιουνίου 2017 το πρώτο της δρομολόγιο σε ευρωπαϊκό έδαφος. Πρόκειται για το πιο μακρινό δρομολόγιο που πραγματοποιείται διεθνώς από low cost εταιρεία.
Επίσης, αποτελεί το ντεμπούτο του αεροδρομίου της Αθήνας σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων από low cost carrier. Πρόκειται για μια διεθνή τάση από την οποία η χώρα μας μπορεί να επωφεληθεί, εκμεταλλευόμενη το πλεονέκτημα που της δίνει η γεωγραφική της θέση.
Όμως η είσοδος low cost εταιρειών στις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων αναγκάζει τις παραδοσιακές δυνάμεις σε αλλαγή στρατηγικής. Εκτός από τον πόλεμο τιμών, τα καινούργια και ελαφρύτερα αεροσκάφη με τα οποία εξοπλίζονται οι νέες εταιρείες, κάνουν πιο φθηνές τις μεγάλες διαδρομές, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους. Αντίστοιχοι μετασχηματισμοί όμως για τους παραδοσιακούς αερομεταφορείς είναι δύσκολοι, με αποτέλεσμα να βρίσκεται σε εξέλιξη μια διαδικασία ανάπτυξης low cost θυγατρικών αεροπορικών εταιρειών από μεγάλες αεροπορικές εταιρείες.
Η Lufthansa, για παράδειγμα, πρωτοπόρησε, με αποτέλεσμα η θυγατρική της Eurowings (πετάει και από Αθήνα προς Ντίσελντορφ) να διανύει το δεύτερο χρόνο υπερατλαντικών πτήσεων, ενώ η Air France σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα φθηνότερο εμπορικό σήμα για τις μεγάλες αποστάσεις αυτό το Φθινόπωρο.
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο της Όλγας Κλώντζα στο tovima.gr
