Μείωση αναμένεται να σημειωθεί στον τομέα της κρουαζιέρας στην Ελλάδα το 2017, αλλά και το 2018, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ).
Αυτό, αποδεικνύει πως η καλή εικόνα του κλάδου το 2016 ήταν αποτέλεσμα της αλλαγής των δρομολογίων από τα τουρκικά λιμάνια στα ελληνικά εξαιτίας της τρομοκρατίας.
Ενώ, λοιπόν, σε όλο τον κόσμο ο αριθμός των επιβατών κρουαζιέρας αυξάνεται, η Ελλάδα δεν έχει την ίδια ζήτηση, εξαιτίας της γειτνίασης με το «δημοφιλή στόχο» των τρομοκρατών, την Τουρκία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ), οι αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων σε 42 ελληνικά λιμάνια αναμένεται το 2017 να είναι μειωμένες κατά 22,7% και να φθάσουν τις 3.316 από τις 4.290 που ήταν το 2016.
Η μείωση στους επιβάτες αναμένεται κατά 13,9% και από 5.200.000 το 2016 θα μειωθούν στα 4.400.000 το 2018.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΕΚΦΝ κ. Κόντε υπάρχουν ορισμένα αρνητικά σημεία που οδηγούν την ελληνική κρουαζιέρα σε αυτή την πτώση.
Πρόκειται αφενός για την οικονομική κρίση σε Ευρώπη και Ελλάδα, το BREXIT που απομακρύνει Βρετανούς επισκέπτες, τα capital controls που δυσκολεύουν τόσο τους επιβάτες όσο και τις εταιρείες κρουαζιέρας/operators και αφετέρου οι τρομοκρατικές επιθέσεις, αλλά κυρίως οι αρνητικές εξελίξεις που ταλαιπωρούν τη γειτονική χώρα.
Ακόμα, το μεταναστευτικό ζήτημα που εντείνεται ιδιαιτέρως στο ανατολικό Αιγαίο είναι ένα μεγάλο πλήγμα για το θαλάσσιο τουρισμό, ενώ τέλος, ο ανταγωνισμός που υπάρχει διεθνώς, με την κρουαζιέρα της Ασίας να βρίσκεται στην κορυφή, λειτουργεί συμπληρωματικά εναντίον της αύξησης της ελληνικής κρουαζιέρας.
Εκτός όμως από τα προβλήματα που υπογραμμίζονται, ο κ. Κόντες προτείνει ορισμένες λύσεις στο ζήτημα, η εφαρμογή των οποίων ίσως οδηγήσει τον κλάδο σε μια καλύτερη πραγματικότητα:
Βελτίωση των λιμενικών υποδομών και των αεροδρομίων, δημιουργία αερογέφυρας μεταξύ Ελλάδας και μεγάλων αμερικανικών ή ασιατικών αγορών, διεύρυνση της τουριστικής περιόδου, αλλά και λιμενική πολιτική για περαιτέρω αξιοποίηση λιμένων κρουαζιέρας, βελτίωση οδικών δικτύων και ρύθμιση κυκλοφοριακών δικτύων κυρίως στους μεγάλους λιμένες και λιμένες home porting και τέλος, η εφαρμογή του berh allocation στους λιμένες, για να υπάρξει σωστή διαχείριση πλοίων και επισκεπτών στον κάθε προορισμό.
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Μηνά Τσαμόπουλου στο newmoney.gr
