Η ελληνική ακτοπλοΐα από πεδίο συσσώρευσης χρεών και ζημιών που είχε καταστεί την περίοδο της παρατεταμένης κρίσης, πλέον αντιμετωπίζει το μέλλον με μεγαλύτερη αισιοδοξία.
Τα τελευταία χρόνια ο συνδυασμός της αύξησης των τιμών των καυσίμων, αλλά και της μείωσης της επιβατικής κίνησης πρωτίστως του εσωτερικού τουρισμού λόγω της μείωσης του διαθέσιμου εισοδήματος των Ελλήνων, οδήγησε τον κλάδο σε μια πρωτοφανή υποχώρηση. Έτσι η συνολική απώλεια μεταφορικού έργου ξεπέρασε τους 15 εκατ. επιβάτες (2009: 16.800.000, 2014: 13.700.000).
Οι ζημιές των εταιρειών μέσα σε μία πενταετία ξεπέρασαν το 1,2 δισ. με αποτέλεσμα εννέα ελληνικές εταιρείες είτε πτώχευσαν, είτε δεν δραστηριοποιούνται πλέον στην ακτοπλοΐα, αποσύροντας ή πουλώντας τα πλοία τους.
Ενδεικτική της βελτίωσης που έχει συντελεστεί στο μέτωπο του κόστους καυσίμων, είναι η εκτίμηση ότι πλέον τα καύσιμα αποτελούν περίπου το 30 – 35% του κύκλου εργασιών όταν στην περίοδο των υψηλών τιμών είχαν φτάσει να ξεπερνούν ακόμη και το 50%!
Επιπλέον, οι εταιρείες που συμμετείχαν στο μεταφορικό έργο που προέκυψε λόγω προσφυγικού, αρχικά με τα τρία ναυλωμένα από το κράτος πλοία και στη συνέχεια με τα τακτικά δρομολόγια, εκτιμάται ότι είχαν ένα όφελος που προσέγγισε τα 30 εκατ. ευρώ.
Τέλος ενδεικτική των προσδοκιών του κλάδου είναι η απόφαση να προστεθούν φέτος τέσσερα νέα πλοία.
Πηγή: www.capital.gr
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Χάρη Φλουδόπουλου στο capital.gr
