Υποχώρηση κατέγραψε το 2014 ο κλάδος της ενοικίασης σκαφών αναψυχής και της κρουαζιέρας, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Infobank Hellastat, όπου σημειώνεται ότι δεν προβλέπεται ανάκαμψη του κλάδου ούτε και φέτος, καθώς η επιβατική κίνηση αναμένεται είτε να διατηρηθεί στα περσινά επίπεδα, είτε να υποχωρήσει εκ νέου.
Σύμφωνα με τον Αλέξη Νικολαΐδη, Economic Research & Sectoral Studies Senior Analyst, το 2014 η τουριστική κίνηση στην κρουαζιέρα σημείωσε κάμψη, γεγονός που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις πολιτικο-κοινωνικές αναταραχές που σημειώθηκαν σε Βόρειο Αφρική, Τουρκία, Μέση Ανατολή και στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας. Οι χώρες αυτές υπέστησαν σημαντικό αριθμό ακυρώσεων, με μεγάλο μέρος των τουριστών να στρέφονται σε all inclusive πακέτα σε ελληνικά ξενοδοχεία.
Εξάλλου, πολλές εταιρείες κρουαζιερόπλοιων προσανατολίζονται στην ενίσχυση της παρουσίας τους σε Ασία και Ωκεανία, στο πλαίσιο της στρατηγικής τους για αναζήτηση νέων αγορών όπου μπορούν να δραστηριοποιηθούν με μεγαλύτερα πλοία.
Έτσι, ο συνολικός αριθμός των αφίξεων στα ελληνικά λιμάνια υποχώρησε κατά 13%, στους 4,93 εκατ. επιβάτες, το οποίο σημαίνει μείωση περίπου 730.000 αφίξεων σε σχέση με το 2013.
Σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος, το 91,5% των επισκεπτών ήταν διερχόμενοι, επομένως, μόλις 204.000 επιβάτες (σε σύνολο 2,4 εκατ.) αναχώρησαν από κάποιο ελληνικό λιμάνι, υποδεικνύοντας τη σημαντική υστέρηση της Ελλάδας στο home port.
Φέτος δεν προβλέπεται να προκύψει άνοδος, καθώς η επιβατική κίνηση αναμένεται είτε να διατηρηθεί στα περσινά επίπεδα, είτε να υποχωρήσει εκ νέου. Μάλιστα, τους πρώτους μήνες του έτους οι προκρατήσεις για κρουαζιερόπλοια ήταν λιγότερες σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Σύμφωνα με τη Μαρία Μεταξογένη, διευθύνουσα σύμβουλο της IBHS, «η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να αποκομίσει αρκετά υψηλότερα έσοδα από την κρουαζιέρα, εφόσον ενισχύσει τον τομέα του home port, όπου μέχρι στιγμής υστερεί σημαντικά έναντι άλλων ανταγωνιστικών χωρών. Η ανάπτυξη του home port, σύμφωνα με την CLIA (διεθνής ένωση κρουαζιέρας), θα μπορούσε να αποφέρει στην ελληνική οικονομία περίπου 1 δισ. ευρώ το χρόνο, ενώ θα δημιουργούσε 18.000 νέες θέσεις εργασίας. Για το σκοπό αυτό απαιτείται μια σειρά δράσεων, με την κυριότερη να αφορά τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών, τόσο στον Πειραιά όσο και σε άλλα λιμάνια, ώστε να μπορούν να καταπλέουν νέα, μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια. Η υλικοτεχνική πρόοδος θα επιτρέψει στα εγχώρια λιμάνια να αποτελέσουν σημεία αναχώρησης και όχι απλώς διέλευσης για τις εταιρίες διοργάνωσης κρουαζιέρων, γεγονός που θα προσελκύσει υψηλότερες δαπάνες ανά επιβάτη».
