Ένα λιμάνι «πράσινο», το οποίο θα εφαρμόζει συγκεκριμένα πρωτόκολλα οικολογικής και περιβαλλοντικής πολιτικής, θα αξιοποιεί πλήρως τις νέες τεχνολογίες, με περισσότερες ακτοπλοϊκές συνδέσεις και κρουαζιερόπλοια, αποτελούν (μεταξύ άλλων) το στοίχημα του νέου προέδρου του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) Γιάννη Παντή.
Ήδη βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση το καινούργιο master και business plan που καταστρώνει η νέα διοίκηση του ΟΛΘ. Το καινούργιο αναπτυξιακό σχέδιο θα κατατεθεί τον Οκτώβριο στην κυβέρνηση, ενώ το συνολικό ύψος των επενδύσεων θα προσδιοριστεί μέχρι τέλος Αυγούστου.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνει η νέα διοίκηση του ΟΛΘ στην προσέλκυση περισσότερων κρουαζιερόπλοιων. «Σε σχέση με το παρελθόν που δεν προσέγγιζε ούτε ένα κρουαζιερόπλοιο το λιμάνι είμαστε σε καλό δρόμο. Στο Ιόνιο όμως και στο Αιγαίο περνούν κάθε χρόνο εκατοντάδες κρουαζιερόπλοια. Κάθε καλοκαίρι προσεγγίζουν το Κατάκολο κρουαζιερόπλοια παρόλο που δεν υπάρχει λιμάνι και βγαίνουν με βάρκες 800.000 περίπου τουρίστες, γιατί εκεί είναι η Αρχαία Ολυμπία, ενώ στη Θεσσαλονίκη αποβιβάζονται μόλις 20.000. Το θέμα λοιπόν δεν είναι το λιμάνι που απαγορεύει ή επιτρέπει. Το θέμα είναι η ελκυστική τουριστική ταυτότητα η οποία δεν υπάρχει στη Θεσσαλονίκη», εξηγεί ο Γιάννης Παντής και συμπληρώνει: «Χρειαζόμαστε μία συνδυασμένη προσπάθεια με την επιτροπή τουρισμού τόσο του δήμου όσο και της Περιφέρειας ώστε η τουριστική βιομηχανία της περιοχής να φτιάξει ελκυστικά τουριστικά πακέτα, περιλαμβάνοντας επισκέψεις στο Δίον, τη Βεργίνα, το Άγιον Όρος κ.ά. Το λιμάνι θα έρθει τότε να προσαρμοστεί ακόμη και σε πολύ μεγάλους αριθμούς αφίξεων, αρκεί να υπάρχει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο προσέλκυσης κρουαζιερόπλοιων» καταλήγει ο ίδιος.
Επιπλέον ο πρόεδρος του ΟΛΘ προαναγγέλλει πρωτοβουλίες προκειμένου να βγει η Θεσσαλονίκη από την ακτοπλοϊκή απομόνωση με τα νησιά. «Το λιμάνι είναι περισσότερο εμπορικό και σχεδόν καθόλου επιβατικό. Επομένως ανοίγει μία πολύ μεγάλη προοπτική που πρέπει εμείς να βελτιώσουμε. Αν υπάρχει διάθεση από τις ακτοπλοϊκές εταιρίες είμαστε πρόθυμοι να βοηθήσουμε. Σε αντίθετη περίπτωση υπάρχει η πρόταση Μπουτάρη για τη δημιουργία μιας κοινής εταιρίας από φορείς της πόλης -υπό τη μορφή κοινοπραξίας- η οποία θα ενοικιάζει πλοία την οποία δεν βλέπουμε αρνητικά. Αν και εφόσον οι ακτοπλόοι δεν ενδιαφέρονται για αυτές τις γραμμές τότε η πρόταση Μπουτάρη μπορεί να δώσει λύση στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος της πόλης», εξηγεί ο πρόεδρος του ΟΛΘ.
Πηγή: www.agelioforos.gr
Banner: www.thpa.gr (ιστοσελίδα Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης – ΟΛΘ)
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Τίμου Φακαλή στο agelioforos.gr
