Από τα τέλη Νοεμβρίου του 2014 σύμφωνα με απόφαση της δημοτικής αρχής της Βενετίας, επιβλήθηκε απαγόρευση κατάπλου σε κρουαζιερόπλοια που ζυγίζουν πάνω από 96.000 τόνους, ενώ θα πρέπει να αποφεύγουν τις διελεύσεις κοντά στην πλατεία του Αγίου Μάρκου.
Οι αντιδράσεις των ακτιβιστών στη γειτονική χώρα συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό και θέλουν την πλήρη απαγόρευση, με την επιχειρηματολογία ότι τα γιγάντια κρουαζιερόπλοια δημιουργούν τεράστια απόνερα που μπορεί να ανατρέψουν την εύθραυστη χωροταξική ισορροπία της Βενετίας, καθώς επιταχύνουν τη διάβρωση των μεσαιωνικών κτηρίων της πόλης, τα οποία ήδη βρίσκονται σε διαδικασία βύθισης με την υποχώρηση των θεμελίων τους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι πάνω από 650 κρουαζιερόπλοια περνούν μέσα από την πόλη της Βενετίας κάθε χρόνο. Οι διαδηλώσεις και διαμαρτυρίες των κατοίκων και των οικολόγων εντάθηκαν το 2012, όταν το νεότευκτο 140.000 τόνων κρουαζιερόπλοιο MSC Divina εισήλθε στη λιμνοθάλασσα της πόλης. Σε αυτό το πλαίσιο έχει συσταθεί η ονομαζόμενη «Επιτροπή της Βενετίας», μια τοπική ομάδα διαμαρτυρίας, όπου ανάμεσα σε άλλα αναφέρει ότι ένα τεράστιο κρουαζιερόπλοιο παράγει ρύπανση σε μια ώρα όσο παράγουν 15.000 αυτοκίνητα.
Η Διεθνής Ένωση Κρουαζιέρας (CLIA) συμφώνησε να αποδεχθούν οι εταιρείες εθελοντικά εναλλακτικές διαδρομές, ενώ βρίσκεται σε συνομιλίες με τους αρμόδιους φορείς και τα Υπουργεία Μεταφορών και Περιβάλλοντος της Ιταλίας.
Επί του παρόντος, τα κρουαζιερόπλοια που επισκέπτονται τη Βενετία, λαμβάνουν επιπρόσθετα μέτρα ασφαλείας και προληπτικά περιβαλλοντικά μέτρα, προκειμένου να εξασφαλίσουν την προστασία του φυσικού, αλλά και του δομημένου περιβάλλοντος.
Στο ερώτημα αν είναι μία ευκαιρία αυτή που ανοίγεται για την προσέλκυση περισσότερων κρουαζιερόπλοιων στην Ελλάδα, ο Κυριάκος Αναστασιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της CLIA, επισημαίνει: «Η απάντηση είναι απολύτως θετική αρκεί το κράτος να προχωρήσει σε μία ορθότερη κατανομή των κονδυλίων στην επένδυση υποδομών στα λιμάνια και να μην δαπανώνται για παράδειγμα, τεράστια ποσά για επέκταση ενός μόνο λιμανιού όπως του Πειραιά, όταν δεν έχουν αξιοποιήσει ή εκσυγχρονίσει τις υφιστάμενες υποδομές του και όταν στη Σαντορίνη που είναι ο δημοφιλέστερος προορισμός κρουαζιέρας, δεν υπάρχουν ούτε οι υποτυπώδεις υποδομές των ναυδέτων.
Πηγή: www.newmoney.gr
Φωτογραφία: www.msccruises.com
Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το άρθρο του Μηνά Τσαμόπουλου στο newmoney.gr
